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《报告》认为，国家平台、生产企业、运营企业和车主等多方须共同努力，做好运行监控、故障通知、故障处理联动工作，才能确保新能源汽车运行安全。打造“充电桩数字地图” 解决充电难困境充电难是不少新能源车主在买车后遇到的首要问题。会上，奇瑞新能源公司电控及架构部部长沙文瀚就分享了自己的一次亲身经历，“新能源车从业者的手机中基本上都装有几十个充电桩APP，有一次我连续根据好几个软件的提示去找充电桩，但都没有充上电，有的是被燃油车占用，有的是已经损坏。”沙文瀚说，虽然最后在一个大型商场的停车场中找到了可使用的充电区，却缴纳了每小时10块钱的停车费。

一位全程参与该平台筹建的知情人士透露，平台从发起到真正做业务经历了两年，时间非常长。共同运营最大的问题就是达成共识很难，但是如果每个银行或者每一个核心企业都自己搭一个平台各自为政，也存在问题。因为一个链上参与的主体少了，它的意义就不存在了。

招股书显示，雷军通过smartmobileholdings和smartplayer两家公司间接持有小米集团31.41%股份，其中也包含少部分B类股份。通过双重股权架构，雷军的表决权比例超过50%，为小米集团控股股东。除了个人在投票权上的绝对控制，作为一起创业的联合创始人也持有不少股份。

据台湾“中央社”9月11日报道，巴西高中以下学历的人数比例是经合组织的两倍多，哥斯达黎加与墨西哥的指数更高，分别达60%和62%。其他拉丁美洲国家的表现都比巴西好，如阿根廷有39%年龄介于25岁至64岁的成年人没有高中毕业，智利的比例为35%，哥伦比亚46%。

21世纪经济报道记者发现，除了上述单列出的7家持股较多的投资机构外，小米集团股东中还有40家投资机构隐身其中，包括经纬中国、美的集团、高通集团等。经纬中国通过matrixpartnerschinaI和matrixpartnerschinaI-A持股小米0.0697%；厚朴基金持股0.1233%；高通集团持股0.0891%；诺基亚成长基金持股0.0237%；曾参与投资滴滴的美国投资公司dragoneer持股0.0047%；美的集团通过其境外全资子公司Meccainternational持股0.4735%，而在2014年时小米也曾入股美的集团。

马云随后开启了阿里巴巴的“长征”之路，并进行了大刀阔斧的策略和组织调整：关闭海外办公室，收缩业务，实现自立，不依靠风投……更重要的是，2001年，阿里巴巴正式建立了第一版价值观体系“独孤九剑”。同时，在“穷得连车都打不起”的2001年底，阿里巴巴还决定每年投资100万用于培训员工和管理团队，这项培训计划是今天阿里巴巴新人培训体系“百年阿里”的雏形。到2002年底，当阿里巴巴的账户上首次出现了1美元净利润的时候，很多人热泪盈眶。阿里巴巴终于活着熬过了那个寒冬。