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就在持续不断的下滑趋势下，江淮汽车突然给了市场信心。2018年11月19日晚间，江淮汽车公告称，根据公司初步测算，公司2019年度产销计划为：产销各类整车及底盘50万辆-60万辆。该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。然而，理想是美好的，现实是残酷的。产销快报显示，江淮汽车2019年前3月累计销量为12.93万辆，同比下跌9.09%。而且，国内汽车市场3月份销量有回暖迹象，但江淮汽车仅销售4.43万辆汽车，同比下滑17.51%。
前供应商再爆料：“温晓东虽然要打我们，但还是说会还钱。”供应商鹤帆于2016年开始向易到提供客服外包业务，在易到创始人周航离职前，该公司已经终止与易到公司的合作。易到欠款该公司的最高金额曾一度达到一千多万元，在持续上门讨债的过程中，易到先后还了一部分欠款。“到现在，易到还欠我们数百万元。”鹤帆说。
在经历11月份的整理和调整后，A股很可能重新回到小盘风格占优，建议关注TMT、次新。经济下行压力上升成为更加重要的矛盾点，而国债利率击穿3.5%后往往迎来A股估值底部；当前A股整体估值底部企稳，中小创有望迎来重要底部信号。并购重组往往是中小创公司业绩增长的重要驱动力之一，而近期并购政策逐渐调整放松让并购市场有望重新燃起硝烟。
这还意味着，即便是2018年拿到的补助与过去三年相当，但依旧阻止不了江淮汽车跌入低谷。进入2019年，江淮汽车的颓势愈发明显。2019年第一季度报告显示，江淮汽车1-3月实现营业收入约为146.33亿元，同比增长13.76%；归属于上市公司股东的净利润约为6463.6万元，同比下降69.13%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润为亏损3413.3万元，同比亏损1.55亿元，亏损额扩大。
“现在转融券扩容推进，战略配售基金大多有很强的意愿出借券源，可以部分解决券源紧张的问题。”上述营业部人士表示，即便有一定券源，但需求端依旧旺盛，导致不少个券需要机构客户提前预定，融券价格也会根据市场化定价的方式水涨船高。“目前融券费率基本维持在20%左右，短期有比较高的价格，但一般会下调，否则融券方的成本会大很多。”
不仅如此，正如投资人在对赌协议中担心的一样，绍兴贝斯美关联公司在报告期内还发生了重大安全事故。2017年2月，铜陵恒兴化工高沸点溶剂罐发生爆炸。而铜陵恒兴化工的实际控制人，就是绍兴贝斯美的实际控制人、董事长陈峰。铜陵恒兴化工注册资本共500万元，其中，宁波千衍新材料科技有限公司出资450万元，占比90%。宁波千衍的控股股东就是贝斯美投资，持股75%。
